每天有200多列火车和超过100,000辆汽车，这是68岁的武汉·扬兹河桥的每日交通流量。 武汉长江桥在天线镜头下。长江日的记者Jin Zhenqiang摄 这座桥是在我国长江河上建造的第一座铁路和高速公路双动桥梁，被称为“数千英里的扬兹河的第一座桥”。在68年内，桥上的21,285吨钢梁和8个码头没有裂缝或弯曲变形，数百万的铆钉并没有松动。整座桥与以前一样稳定。 武汉长河桥不仅是一座桥梁，而且还目睹了个人成长和城市和国家的注册变化。当关于桥梁的回忆开放时，他们瞬间就急于大坝开放。 天然障碍物车道 在标签日的前夕，黄昏变得更黑，他们的滑稽动作中的人们站在Wuchang Bridgeh上埃德，等待桥梁和黄色起重机塔在不远处的灯光中。一名大学生拍摄了100次以上的武汉扬兹河桥，说日本是桥梁的最后皮肤。钢制轮廓具有带黄金边缘的弹片，火车在日落时正在移动。 武汉·扬兹河桥（Wuhan Yangtze River Bridge）是许多游客去武汉的登机口。由城市照片团队提供的照片 1,670米长的武汉长江桥覆盖了沃钦（Wuchang）的蛇山（Snake Mountain）和汉阳（Hanyang）的吉桑（Guishan）之间。站在桥上，环顾四周，整个武汉都与一个人相连，您可以看到它。下午，甲板桥上的Aspast闻到了河水的气味，这成为嗅觉的有限记忆。 大约35米高的桥头是桥梁最引人注目的特征之一。简单而英俊的桥馆有双屋檐和红色的珠子圆顶。这个设计，借从清朝的黄色起重机塔的“陡峭的凉亭风格”，只适合黄色起重机塔。 许多游客拍照并入住了长江桥。长江日报的记者Shi Wei摄 Wuchang桥下桥的纪念碑彼此有害。纪念碑由毛泽东董事长雕刻在诗中：一座飞行的桥，向北和南部飞行，自然障碍物变成了通道。武装警察摊位旁边的石头码头在特殊的一年里用洪水管制的水平雕刻而成，1998年的大关高于一个人。对于局外人来说，如果他们不去扬格河桥，他们似乎就不会去武汉。因此，在长江大桥上拍照多年了。在无数图片中，两张图片引起了人们的关注。 当雷冯（Lei Feng）18岁时，他回应了呼吁前往安东（Angang）担任工人工作的电话。当他经过时，他留下了与Wuhan Yangtze River Bridge合影。年轻的Lei Feng微笑着站在桥下，右臂上有一件毛衣，左手有一个白色图案手提包。 雷冯（Lei Feng）看到这座桥和他的眼睛的同龄人充满了兴奋的眼泪，他对自己说：“事实证明所有铁！它将拿到多少铁！”关于这段短暂的住宿，雷冯在文章“我会找到推土机”的文章中写道：“在路上，我经过了武汉·扬兹河桥和首都 - 北京，我看到了许多新事物。” 宽恕之后，普里（Puyi）于1964年与妻子李·舒克斯（Li Shuxian）在长江桥（Yangtze River Bridge）合影。最后一位皇帝对这个新时代人民创造的令人惊叹的建筑感到震惊。那天晚上，他在日记中写道：“我无话可说，我为成为中国公民而感到自豪。新中国的未来真的很聪明！ 是的，他怎么会不会感到惊讶。从清朝到新中国，这是已久的长期许多世代的目标是在武汉建造长江河的桥梁。 1906年，洪岛州长张Zhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhidons提出了开发武汉长山河桥梁的想法。当时，北京荷兰铁路开设了通行的交通，广东港铁路也正在建设中。他计划在长江和汉河上建造一座桥，与南北铁路交谈。 1913年，“中国铁路之父” Zhan Tianyou组织工作人员进行了武汉·扬兹河桥遗址的初步探索和设计。这是武汉长河大桥的第一个实际计划。 Zhan Tianyou选择了武汉·扬兹河桥（Wuhan Yangtze River Bridge）的遗址，在Wuchang的Sheshan Mountain和Hanyang的Guishan Mountain之间。有三种类型的桥梁设计，所有这些都是带有道路和金属的双用钢桁架桥。桥上有2条火车道路，2条电车道路，2辆马的道路和2条行人道路。 al尽管最终设计已经完成，但由于社会混乱和政府财务资源有限，它并未实施。 建议的Yat-Sen还具有开发“工业计划”桥梁的想法。 1929年，1935年和1946年，相关部门建议建造武汉跨河桥3次。但是，由于民族力量疲软和频繁的民间混乱，该计划终于记录下来了。 1946年提出了建造武汉交叉桥的计划时，还建立了“武汉桥预备委员会”，毛伊山当选为首席工程师。 但是，直到新中国建立武汉长河桥的建设才首次进入实施阶段。 爱武汉的毛泽东一直在关注桥梁的建造。 1949年9月，毛泽东领导了第一次政治咨询会议，并通过了建造长江桥的提议由毛伊岛（Mao Yisheng）等人。 当1950年，武汉扬兹河桥开始进行钻探和工作调查和初始设计。 1953年2月，这座桥开始为建设做准备。 1955年9月1日，这座桥正式开始建设，持续了两个月零一个月。整个桥梁项目于1957年9月完成。 数据表明，交通桥开放后五年内节省的货运成本超过了项目的全部成本。 繁忙的武汉长山桥。 Zhan Song的照片，长江日的记者 在武汉人民的心中，桥的含义早已超过了建筑物本身。当您打开武汉人民的旧相册时，桥梁照片是因为需要背景；武汉的许多人都有“桥”的名字。在2024年，市政公共安全局算出人们在命名时更喜欢的Oneslita（单词）。第一和第二是“江”和“桥”，“贾安克奥”和“长河”排名第九和第十。 “桥”品牌缝纫机，比赛，香烟，圆珠笔，乒乓球，灯光，石膏绷带，油漆，肥皂，纽扣...“桥梁”产品以前是全国著名的。 在这个城市，您可能会感到一座强大的复杂桥。对桥梁的强烈感觉与世代的集体记忆有关。 很难在桥上铺路 1957年初，由于父亲的举动，现年9岁的Yu Qixin与家人一起从汉库（Hankou）搬到了沃钦（Wuchang）。一家人将所有主人搬到了租来的木船上，过河，但当天有8个层次的强风爆炸了。我们在船上有托斯泰（Tostay）3天，等待风停下来。 Yu Qixin仍然记得他的家人站在船上，看着即将结合河的长江桥。他的父亲告诉他的母亲：“快要结束了，快要结束了。” 10月15日1957年，当那天，武汉·扬兹河桥（Wuhan Yangtze River Bridge）在交通中开业，Yu Qixin作为先驱者的代表Yu Qixin站在节日的中间。在桥上，他看到桥梁建造者和苏联专家在桥上拿着缎带，准备剪彩。辅导员告诉他：“高个子是苏联专家的领袖。”后来，Yu Qixin得知是Konstantin Sergeevich Cillyn。 1953年，实施了新中国的第一个五年计划，许多具有建立现代国家的目标的主要项目都是从重庆到武汉再到上海的轴心上的。黄金水道是东西方的动脉，而武汉扬兹河桥连接了存在扬兹河和广东 - 荷兰铁路隔开的北京 - 荷兰铁路，形成了北京 - 古祖的完整经济，开放了中国北部北部经济的主要动脉。 因为我们的国家仍然缺乏开发超级桥梁的经验，1954年，苏联政府派遣28名专家前往武汉（Wuhan）协助桥梁的形成，Xilin担任团队负责人。多年后，加入了中国铁路桥局公司有限公司的Yu Qixin在研究这一历史后遇到了开发桥梁的困难。 像Xilin这样的苏联专家在苏联，欧洲和其他地方建造了许多桥梁，但是当他们来到武汉时，他们也看到了长江。通过探索该领域和许多实验，苏联专家发现，长江流动得非常快，流速超过了欧洲河流。很难使用旧的过去方法建造桥梁。 在武汉长山桥建造的基础上，许多码头的岩石表面在建筑水位不到35米。最初的设计采用了当时桥梁建筑行业常用的“气动凯森方法”。该技术要求工人在深入工作水。在长山河的下面，水深约40米，每个工人每天只能工作数小时。这不仅是无效的，而且有些码头还具有有毒气体，使眼睛成为建筑的风险。 面对长江的深度流动，Xilin大胆地提出了一项新计划，不仅在苏联，而且在世界桥梁的历史上，即使是大型的管道钻井技术，该计划已更改为水的建设，加速了项目开发和成本降低。自1955年初以来，来自中国和苏联的技术人员在经过6个月的审判后尝试了这种新程序的可行性。为了显示新程序，Xilin在莫斯科召回了多次，以应对其他专家的疑问。 经过Sobiet专家的仔细研究，中国政府决定采用Xilin的解决方案。这种信任转移了Xilin，使他感到非常责任。他说：“从现在开始，我将占据我的根源。 “ 当管道柱倒入混凝土中时，大多数被带到肩膀上。当工人吃饭时，他们总是将蒸的bun头握在嘴里，并用酒吧向前奔跑。管理机械管理的Sun Chunchu是第一个Daqiao局机械站。即使他在家里休息，他还是不小心听着驾驶这堆的声音。当他听到异常的声音时，他立即跑回建筑。 在Yu Qixin和他的家人搬到Wuchang之后，他们所研究的1号主要学校就位于桥梁建筑区旁边。通过教室的窗户，当他看到工人在建筑工地上使用修订后的卡车奔跑时，这首歌“我们将要与时俱进”在广播网站NG Construction上通常会听起来，他仍然可以唱歌。 Yu Qixin说，苏联专家担心中国工人的健康。受伤的装载机。 hea之后关于这个问题，苏联专家购买了水果和鲜花来拜访她，因此苏联专家与工人有着良好的关系。 交通桥开业后不久，Xilin转身回到中国，但他并没有忘记中国。每当他问他想访问中国什么时，他总是毫不犹豫地回答：我想去武汉看我的“钢铁族”。 Xilin上次访问中国是在1993年5月，当时中国铁路桥局在武汉庆祝了他的80岁生日。目前，当桥梁建设报纸的主编再次见到Xilin。 Lungman的背部有点弯曲，他的头充满了郁郁葱葱的头发，他的脸充满了春天的微风。 那天，每个人都陪同Xilin到武汉正在建设的长江河的第二座桥。 Xilin很高兴站在建筑工地上，并为中国桥的发展感到非常高兴。他说：“过去，我们是你的老师；现在，你是我们的老师。” 回到会议室，Xilin与他的前同事聚集在一起，研究并叹了口气：“时间，时间”。当一个学生说他年纪大时，Xilin笑着说：“你为什么这么大？你比我儿子年轻！”那天，每个人都买了他最喜欢的Lychees，他玩得很开心。 “人民友谊大使”是中国人民与国际朋友的友谊协会授予的最高荣誉。 1996年，Xilin在获得这一荣誉之前就去世了。 Xilin总是有一个想拥有一个大三学生，中国人学会继承俄罗斯 - 中国友谊的事业。在他的倡导下，他的孙子卡吉亚（Kajia）参加了中国选修课，并在1996年到达中国师范大学学习。 在Wuchang Bridgehead纪念碑上，包括Xilin在内的28名苏联专家的名字被扔进了铜。 Xilin死后，他被埋葬在莫斯科的Kanetnikov公墓。黑色花岗岩墓碑的前部S Xilin微笑的化身，背面是Wuhan扬兹河桥的雄伟图案。 继电器保护桥 今年96岁的赵·尤钦（Zhao Yucheng）一直在观看一张小组的照片。在这张黑白图片中，六个英俊的男人进行了调整，thoseties置于两排。这六个人也被称为Wuhan Yangtze River Bridge设计的“六人组”。在苏联专家的指南下，他们参加了桥梁设计。今天，赵阳兴是六个人中唯一的一个。 1952年，23岁的赵阳兴（Zhao Yucheng）从乔孔大学（Jiotong University）毕业后不久就被转移到武汉桥设计团队。当时，他还育有五名学生，毕业于Jiaotong大学。 在这六个人中，唐·旺昌（Tang Huancheng）是整个桥梁艺术的艺术设计。他设计的Bridgehead艺术计划已被总理周恩（Zhou Ellai）批准为第一个选择。 Li Jiaxian参与了钢梁桥建造的初步设计和设计以及主桥几座桥梁的基础的建设设计； Zhaoyucheng担任桥梁建筑设计团队的负责人；周普负责基础工程设计； Hua Youheng参与了铁桥的束光束方案的设计和江桥设计混合混合的钢梁桥； Ding Rao也是桥上的初步设计参与者之一。 Zhao Yucheng回忆说，在新中国的贫困和落后条件下，武汉长山桥的建设开始了。聚集了桥梁的钢梁后两个月，发现固定在杆和孔上的10千名铆钉之间存在2mm的间隙，这变得松散。会议立即停止，直到新铆钉填补了空白，所有铆钉都提早扔了。 自交通桥开放以来68年，人们KEPt从世代到鸡肉的桥没有任何障碍，并已被证明可以保护桥梁。 在扬兹河桥的Hanyang指南部分中，桥下有新的桥警卫，等待更换。 4月至11月是桥梁大修的黄金季节。从12:40到14:40的两个小时“天窗”时期，中国铁路铁路武汉局有限公司武汉桥区的扬格河桥车间的工人被抓获了取代桥梁桥梁的时间。 桥梁维护是一个系统的项目，从铁束检查，几何大小改善，改善桥梁后卫等的100多个操作项目外，除了阳光保养外，桥梁每10至15年进行一次基本调整。 55岁的Workplace小队领导人Hu Jiangang在桥上工作了30多年。在作业期间，他总是不得不在腰间携带一个小袋子，其中包含诸如火车温度计，磁带措施等的工具，这是他近年来发展的专业习惯。在当天至今的巡逻中，如果桥甲板上有异物，如果有铁路异常，并且紧固件松动，他将特别注意。胡容抓住了桥上几乎所有铆钉，现在数百万的铆钉都没有松动。 1990年7月，在Hu Jiangang的印象中，这座桥发生了重大碰撞。那天，夜间风吹起来，行人突然听到了声音，看到一只钢臂从河里出来，撞到了桥的栏杆。这是1,200吨浮动的武武船吊船在空中打破了锚并加速了流动。船的边缘撞到了4号桥梁，该桥的深处为10.8厘米。那天晚上，桥梁工人负责，而不在职责范围内，愿意去修复之前进行维修。 Li Zhiguo，领班工作场所感觉到从传统时间到机械化，然后在信息和智能期间跳来跳去。交通桥打开后很长一段时间，维护和维修桥被带到肩膀上并在手头工作。 2000年后，高级工具（例如电扳手，电拾取器，电气研磨机，高压油漆喷雾器）开始被广泛使用。如今，信息，智能和大数据正在出现。 Nithey创建桥梁健康监控系统，该系统每天24小时可以监视桥梁状态。 “人们在桥上，桥在心中。”几代人抬起桥梁的人在他们的心中刻有这句话。 那时，以极端环境为标准，该桥的设计为完全先进：假设两辆双引擎火车以最快的速度将火车拉到桥梁中间，并立即制动；同时，高速公路桥是用汽车装载的，在FAS开车测试速度，还进行了紧急制动；此时，长江爆炸了最大的风暴，武汉发生了地震，河流300吨的水平冲动撞击了码头桥，武汉长山桥仍然像石头一样稳定。 一流的一流建筑和一流的维护设计使这座安全的68年历史的长江桥设计。 7月16日，在第50河过境节上，武汉长河大桥见证了穿越长号河的比赛。 Shi Wei摄影，每日长江河的记者 - 武汉扬兹河桥的前夕，毛主席毛毛董事会到达桥上。他回到了专辑中，反映了桥梁的建造，并以纪念方式问道：“苏联专家可以在这里建造这样的桥梁。如果没有，他们可以解决吗？”桥建造者回答：“可以修理。” “真的有可能吗？”毛主席再次问。 “可以修复！”建筑商有信心回应。毛泽东鼓励建造者：“建造更多的桥梁，以便河流可以在任何地方行走！” 1968年，在武汉长山河桥完成11年后，比努克斯（Binuksin）的交通是，南京长山桥（Nanjing Yangtze River Bridge）是我所在国家的第一个独立设计和建造的，在交通中完成并开放。 1995年，在武汉扬兹河桥（Wuhan Yangtze River Bridge）结束后的38年，这是扬格河武汉（Wuhan）武汉（Wuhan）的第二个交叉河桥，已完成并在交通中开放。 如今，已经在长江上建造了100多座桥梁，该河从北到南密切相连。中国铁路桥局建造了武汉·扬兹河桥，成为现实世界中的“建立桥梁的国家队”。旺汉（Wuhan）蓬勃发展，有一张名片 - “世界桥梁建设资本”。 我镇上有美丽的湖泊和山脉 在仲夏洪水期间，长江的水位上升了河的表面变宽。人们来到桥上，靠近河流，享受桥梁。 Ang Is桥不再仅仅是一个穿越河道，它已成为武汉人民当天的一部分。 汉马运动员跑到武汉长河的桥上。杨氏河日的记者Chen Zhuo的照片 在Hanyangmen码头，人们经常从河边的6米高平台上跳下来，跳上闪闪发光的长江。进入水之前，有人喊着一个口号：“武汉！精神！”然后，他张开双臂，直立，掉进了河中。 大多数在桥旁潜水的人都是武汉的土著人，年龄在20至70岁之间。在局外人的眼中，人们非常热情。 两兄弟的Xu Guoxian和Xu Guoqing曾在桥梁大楼等着电梯工作了30多年，他们目睹了这座桥的青年的回忆。 在1980年代，武汉有很多地方可以参观。在长江和河流骑行的桥上行走是许多年轻人迄今为止的常见方式。 这也是最发达的桥梁季节。排队参观的人站在河上。桥梁两侧的八座桥电梯都打开了，但他们仍然无法满足游客的需求。 在桥上工作了多年之后，他们学到了一座秘密桥：大多数人认为长江桥有七层，实际上还有另一个楼层，即桥的地下室。地下室主要用于在桥上排水。雨水和水积聚后，阀门开放后将释放出来。这是当时桥梁设计的高级点。 在Wuchang Bridgehead下，这是两个姐妹在其他工作的工作。 1957年，建立了国家工作室拥有的武汉州。明年，摄影室设置了在位于Wuchang Bridgehead下方的外部照片网站上。它也是桥下唯一为游客和公民召回的图片工作室。 当时，相机仍然很少见，在图片中，摄像机在rmb 0.8至1.2元之间的情况下有黑白电荷。拍摄照片后，通常根据游客留下的地址发送它们。每个注册邮件将收取0.15元的费用。武汉的许多人也使用这种方法来收集图片。 后来，Storm Photo Studio开始提供彩色摄影服务，该服务在洗涤后3英寸，每张图片将收取1.2 YUAN。从开放到1980年代中期，Ohashi的摄影室业务已经出现，许多外国游客也来这里拍照。 1996年，Ohashi Photo Studio的户外拍摄现场是拆除的，Ohashi Photo Studio也在Ohashi Photo Studio Central Store上进行了维修。 10年后，它停止了业务。 何n从高中毕业的工作室工作室（Xu Li）兴起了这家业务。 1981年，徐丽回应了找到工作的呼吁，并根据父亲的指南学习了照片技术。次年9月，徐李获得了工业和商业许可证，并成为第一位在扬兹河桥（Wuhan）下工作的摄影师。 当时，徐李渴望将游客带到Wuchang Bridge Day -Day，并为河对面的Threeattractions拍照 - 桥，电视塔和Qingchuan Hotel。每月收入超过200元是他父母的薪水的10倍。 如今，桥下没有摄影室，但是武汉河桥仍然是外国游客在武汉（Wuhan）登记的最受欢迎的地标之一。您可以在没有相机的情况下拍照，但是公民，游客和桥梁的图像经常出现在社交平台上。 游客拍了扬长河bri的照片DGE。长江日报的记者Shi Wei摄 时间永远不会调整，时间就像流动。 Yu Qixin总是记得桥开口时的情况：桥下的花园里有一些人和坡度保护。桥前是汽车，公共汽车和最后的卡车。他们慢慢地移动。车队的后面是游行，引人入胜的莲花船，有些扮演龙灯笼和狮子舞。飞机在天空中散布传单，红色和绿色在天空中飞行。 在Yu Qixin在世界许多地方看到各种桥梁之后，他仍然认为武汉·扬兹河桥是他心中最特别的。 “我没有家，还有一个更好的去处，我的家乡没有美丽的湖泊和山脉。”由于有武汉长山桥，他改变了苏希的诗《我的家乡有美丽的湖泊和山》。 长江每日记者CAI Xinxing